[汽车之家 行业] 5月底，第四届未来汽车先行者大会正式开幕。本届大会以“拾级”为题，汇聚全球汽车产业的核心决策者和先行者、前沿科技领袖、学术权威、投资先锋，围绕汽车科技与产品创新、产业生态发展趋势、智能驾驶商业化应用、中国汽车国际化发展等话题展开深度探讨和前瞻激辩。
在本届大会现场，蔚来创始人、董事长、CEO李斌发表了演讲。他在演讲中表示，中国汽车市场在2025年经历了一个拐点：用户从纯电技术产品带来的体验收益，超过了充换电不方便带来的体验损失。在他看来，这一趋势在2026年更加明显，因为纯电技术的持续进步和基础设施的愈发便捷。
李斌认为，在技术发展和市场内卷的叠加下，一些落后品牌、技术会加快出清，即使是技术产品领先的品牌，也要面临非常大的市场竞争。据他预计，虽然“价格战”在远去，但是没有“价格战”的竞争也依然非常残酷，因为汽车行业正在从“品牌混沌期”进入“品牌澄清期”：用户底层决策路径发生变化，行业正在从参数竞争时代进入品牌竞争时代。这将导致“价格战”边际效益快速衰减，推升“品牌”成为购车优先因素，引发品牌价值被重新定义。
以下为演讲实录(汽车之家精编)：
非常高兴来到未来汽车先行者大会，这应该是我第三次连续参加了，特别有感情，因为“未来”这个名字都起到这了，不来不太好。从去年下半年开始，蔚来进入了高质量发展的全新阶段，今年1-4月份，我们累计交付超过了11.2万辆车，同比增长是71%，应该说是在新能源零售量前10名的汽车厂商里，我们是最快的，特别是考虑到整个行业今年的挑战巨大的情况下，实现了这样一个同比增长还是非常不容易，也特别谢谢我们的用户和同事。
其实在增长的数量背后，我们增长的质量也还是非常不错的，大家知道去年四季度，蔚来实现了经营利润12.5亿人民币，一般来说一季度实现盈利是比较难的，一季度我们实现了经营利润的盈利，也就是说连续两个季度实现了经营利润的盈利。这背后也确实跟几款主力产品优异表现是分不开的。去年9月底上市的第三代全新ES8(参数|询价)，上市215天，我们就交付了超过10万台，245天交付了11万台，创造了中国汽车40万以上交付的最快记录，而且我们也是连续5个月，40万以上不分能源形式、不分车身形态的销量冠军，也是连续5个月大型SUV不分价格、不分能源形式的销量冠军。
我也跟大家说一下，在华南广东也卖得非常不错，光ES8就占了华南大型SUV30%的份额，也是特别感谢广东和华南大湾区的用户。除了ES8，L90去年交付以来，同期也是30万这个级别大型SUV销量的第一，也是不分能源形式的，所以这些纯电的大三排SUV给公司经营是很大助力。我们在5月15号开始交付大五座SUV的革新之作，可以说是中国市场装载空间最大的大SUV，前后双舱，超级能装！也是全球首款双舱超级大五座，L80也是受到了用户喜爱，我们相信这款车也会推动大五座SUV进入纯电时代。
我们还有firefly萤火虫，从去年上市到现在，已经连续12个月在10万以上的高端精品小车市场，份额一直都保持领先，最新的份额突破72%，而且完成了6万台的交付，所以数字背后，我认为还是整个行业的趋势在发生着非常大的变化。
去年8月21号，ES8产品技术发布会的时候，我当时提出，我说中国的汽车市场正在进入一个拐点，这个拐点是什么呢？用户从纯电产品带来的体验收益，超过了补电、加电不方便、充换电不方便带来的体验省事的拐点。2025年是一个拐点，这个趋势到今年是更加的明显，而且在进一步加速。这也是对我们整个行业下一步的发展给我们很多思考。但是这背后一个是纯电技术在持续进步，还有一个是充换电基础设施变得越来越便捷，是两个因素的作用。
当然蔚来一直在这两个领域持续投入，我们11年累计研发投入是超过688亿元，围绕智能电动汽车的12全栈进行正向研发、坚决投入。另外我们在充换电领域累计超过200亿，这是我们蔚来11年持续在研发和基建上的研发投入，带来了逆势增长的经营结果。前段时间5月10号，我们用ES9完成了挑战，纯电1万公里最短用时的挑战，我们从四川乐山的剑门关出发，经过山海关，经过嘉峪关，最后到敦煌，不到4天，94小时19分11秒，ES9中国体量最大的纯电SUV，完成了1万公里的挑战，换能换电不换车。所以简单来讲，我们蔚来的用户、乐道的用户、firefly萤火虫的用户，其实包括所有纯电的用户，现在真的就可以说走就走。
今天借着这个机会，我也讲讲我对行业发展的思考，或者我们蔚来对行业发展的思考，我们一个非常切身的体会就是中国汽车产业进入了一个新的阶段，这个新阶段有四个方面的特点。
第一是进入了决赛圈最残酷竞争的阶段。虽然中国汽车产量还不错，但是国内的消费市场下降的是非常多的，今年1—4月份国内乘用车零售销量同比下降了18.9%，5月份前几周零售量下降了超过24%。这中间就会有很多很残酷竞争的表现出来，有一些落后的品牌、落后的技术会加快出清。即使是技术领先、产品领先，也要面临非常残酷的市场竞争，我认为接下来一两年会非常残酷。虽然价格战在远去，但是没有价格战一样是非常残酷的。
第二是进入到纯电拐点加快爬升的新阶段。其实纯电在去年增长的是非常快的，今年4月份新能源的渗透率到了61.4%，其中纯电在新能源里面的占有率是68.9%，接近69%。纯电在所有动力形式里面，已经超过了41%，已经是所有动力形式里面的第一名，而且占比还在提升。比去年同期纯电的渗透率多了10个百分点。所以我们看到纯电产品在各个细分市场都在加快爬升。
第三是从品牌的混沌期进入到品牌的澄清期。刚才王辉总和徐军总也都讲到了这一点，我是特别同意的。智能电动汽车技术现在开始收敛到纯电，智能化也在收敛到中央计算单元+区域控制器、以太网的架构，传感器、算力架构都在收敛。产品的同质化越来越严重，用户以前选车可能是选续航、选参数、选加速，现在越来越选品牌。麦肯锡一个新的调研也证明了这一点，一两年前品牌还只排在第5，现在排在第2，相信很快就会进入到第一名。
第四是竞争从一招鲜进入到体系化竞争的阶段。单点的突破不能代表体系的竞争，从研发、供应链、制造、质量，用户的销售服务，整个的体系学炒股配资，围绕着智能电动汽车要建立全新的体系，这些也是蔚来目前正在思考的，外部的环境挑战和内部进步的方向。我们一直希望能够日拱一卒、久久为功，继续服务好我们的用户，和行业的同行一起推动可持续和更美好的未来。
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